Pourquoi rien n'a changé dans le transport aérien local au milieu d'une nouvelle vigueur | The Guardian Nigeria News 💚 Avis vérifiés


Vue de face de l'aile intérieure de l'aéroport international d'Akanu-Ibiam Enugu. PHOTO: LAWRENCE NJOKU

Au cours des 12 derniers mois, une nouvelle vague d'optimisme a augmenté dans le secteur du transport aérien local. Avec plus d'investissements de la part des transporteurs, de nouvelles routes ont traversé le réseau. Mais malheureusement, rien n'a changé en termes d'infrastructures essentielles pour soutenir les actifs croissants, la demande de trafic et le potentiel de croissance de l'industrie. WOLE OYEBADE écrit.

Le transport aérien reste le moyen de transport le plus sûr et le plus rapide au monde. Même en Afrique où la route est dominante, la préférence évolue rapidement en faveur du ciel.

Le pays africain le plus peuplé, le Nigeria, n'est pas en reste. Outre la mauvaise infrastructure routière interétatique qui a plus que doublé le temps de trajet, la vague de vols à main armée et d'enlèvements sur les autoroutes est en train de gonfler le favoritisme en faveur des compagnies aériennes locales.

Malgré la croissance du trafic aérien, très peu de choses ont changé en termes d'expérience de voyage. Les voyageurs fréquents peuvent constater que les retards et les annulations de vols se sont aggravés et font beaucoup souffrir beaucoup.

Les parties concernées, bien que reconnues comme des efforts des transporteurs locaux au cours de la dernière année, ont déclaré que l'industrie continuerait d'être moribonde jusqu'à ce qu'il y ait une amélioration proportionnelle de l'infrastructure aéroportuaire, de l'utilisation des avions et d'un environnement plus propice aux affaires.

Une mesure de stabilité, d'espoir
Pour ce que cela vaut, les compagnies aériennes locales ont récemment montré une certaine force et stabilité. À l'exception de Med-View Airlines PLC qui avait cessé ses activités commerciales au cours des trois derniers mois, huit compagnies aériennes, dont le nouvel entrant, Ibom Air, présentent un potentiel de croissance sur leurs marchés de niche.

Avec une augmentation de la capacité via l'acquisition d'avions, des compagnies aériennes telles que Dana Air, Arik Air, Aero Contractors, Max Air et Ibom Air ont étendu leurs opérations à des routes auparavant non viables pour une meilleure connectivité à travers le pays.

Dana Air, par exemple, a récemment accueilli deux des quatre Boeing 737-300 proposés pour soutenir de nouvelles opérations.

Le directeur général et chef de la direction de la compagnie aérienne, Jacky Hathiramani, a déclaré à The Guardian que l'arrivée du premier Boeing 737 faisait partie de leurs promesses aux clients de répondre aux demandes toujours croissantes des voyageurs aériens.

Après les années turbulentes de la gestion d'actifs du Nigeria (AMCON), Arik Air et Aero Contractors ont également gagné en stabilité, ce qui a conduit à la réouverture d'anciennes routes fermées.

Les compagnies aériennes Air Peace, qui détiennent environ 40% du capital de l'aviation locale, ont montré plus de force avec de nouveaux investissements dans l'acquisition de flotte et un réseau de routes élargi.

Dans le cadre de son initiative «pas de ville laissée pour compte», la compagnie aérienne Air Peace a récemment élargi ses opérations avec sa filiale, Air Peace Hopper, en utilisant de petits mais efficaces avions Embraer de 50 places sur de nouvelles routes. Cela a permis à la compagnie aérienne d'effectuer des vols commerciaux vers Yola, Kano, Kaduna, Akure et Warri, dans l'État du Delta. Le mois dernier, la compagnie aérienne a commencé le vol Kano-Owerri-Kano et s'est récemment déclarée prête à ouvrir la route d'Ibadan via des vols directs reliant la ville à Abuja, Kano et Owerri.

Le président de la compagnie aérienne, Allen Onyema, a déclaré que le plan était d'étendre massivement les opérations de Lagos à des mini-hubs dans toutes les régions du Nigeria et de la côte ouest de l'Afrique.

Un agent de voyages, Olayinka Abatan, a déclaré que plus les routes étaient ouvertes, mieux c'était pour le secteur et pour l'économie en général.

«Ce pays compte plus de 180 millions d'habitants. Personne ne peut me dire qu’environ trois millions d’entre eux veulent voler. Beaucoup plus de nos citoyens veulent voler parce que c'est le moyen le plus sûr et le plus rapide.

«Mais, comme aucune compagnie aérienne ne vient à l'aéroport le plus proche ou que les compagnies aériennes ne sont pas efficaces, elles n'ont pas le choix. Alors, ouvrons plus d'itinéraires et plusieurs compagnies aériennes vont vers des destinations. Cela stimulera la concurrence et aucune compagnie aérienne ne nous tiendra pour acquis. C'est bon pour les compagnies aériennes, l'industrie et l'économie dans son ensemble », a déclaré Abatan.

Plus les choses changent, plus elles restent les mêmes
Malgré la stabilité opérationnelle, le public voyageur ne peut toujours pas trouver de la joie, voyageant avec facilité et confort que les voyages en avion modernes apportent. Outre le coût exorbitant des tarifs aériens, le problème des retards de vol a presque fait des voyages locaux un cauchemar.

Une vérification récente de certaines compagnies aériennes a indiqué une hausse des tarifs sur certaines des routes. Par exemple, un billet aller simple pour Asaba ou Warri depuis Lagos ou Abuja coûte désormais entre 65 000 et 70 000 N. Un vol aller simple de 40 minutes sur la route d'Ilorin coûte également entre 45 000 et 55 000 N.

Comme si cela ne suffisait pas, la Direction de la protection des consommateurs (CPD) de la Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) a signalé qu'au moins 3049 vols avaient été retardés en octobre 2019, la majeure partie des retards provenant d'opérations nationales.

Au total, 16 426 vols ont été retardés au premier semestre 2019, sur les 30 043 vols exécutés par les compagnies aériennes.

Le directeur général par intérim de la NCAA, le capitaine Abdullahi Sidi, a déclaré que la tendance était inacceptable, et les transporteurs nationaux en particulier, doivent commencer à prendre des mesures proactives et réalistes pour faire face aux retards.

Un passionné d'aviation et éditeur du Nigeria Travel Mart.com, Simon Tumba, a déclaré que des améliorations dans la couverture du réseau étaient perceptibles, mais la réalisation était assez loin entre les deux.

Tumba a noté que l'économie détermine la croissance. «L'expansion sans revenus est un gaspillage. Les compagnies aériennes nigérianes ne sont pas adaptées pour développer des routes avec des pertes. Ils n'ont pas le muscle financier pour ça.

«Il y a un peu que les compagnies aériennes locales peuvent faire si l'on considère les indices économiques nationaux. Bien que le taux de change soit resté relativement stable, l'inflation et le pouvoir d'achat n'avaient pas été élevés, tandis que l'infrastructure aéroportuaire ne s'était pas améliorée. L'expérience de voyage est toujours inférieure aux normes internationales », a-t-il déclaré.

Il a conseillé au gouvernement d'accélérer le projet de concession des aéroports, mais de manière transparente pour obtenir l'adhésion des syndicats de l'aviation opposés. "Cela contribuera à la croissance des compagnies aériennes grâce à l'expansion des vols régionaux, des connexions et du partage de code", a déclaré Tumba.

Blâmer les mauvaises infrastructures, pas les compagnies aériennes
Le haut responsable d'une compagnie aérienne commerciale a déclaré à The Guardian que certains des transporteurs devraient en effet être accusés de retards évitables, bien que «plus problématique soit la mauvaise infrastructure qui nous entoure».

«Il est plus pratique pour les passagers et les régulateurs de nous blâmer pour tout ce qui ne va pas dans le système. Assez juste, les passagers nous ont payés et ils sauf de bons services. Mais qu'est-ce que je gagne à retarder des vols programmés pour plusieurs fréquences?

«Le fait que la compagnie aérienne ne peut pas faire grand-chose sans l'infrastructure nécessaire pour prendre en charge nos services. Aujourd'hui, un petit changement de temps affectera non seulement un vol, mais l'ensemble de la flotte et des compagnies aériennes désignées sur cette route. Au moment où nous parlons, tous les vols à destination de l'Est sont confrontés à des problèmes de visibilité, mais ce sont tous des aéroports au coucher du soleil qui ferment à 17h30. Comment exécuter un tel service sans retard? Les aéroports du monde entier sont ouverts 24h / 24. Nous remercions la NCAA pour ses conseils, mais laissons-les également veiller à la facilitation des installations et de l'environnement pour nos petits efforts », a-t-il déclaré.

Le président des compagnies aériennes du Nigeria (AON), le capitaine Nogie Meggison, a déclaré qu'avec le niveau de développement des infrastructures dans les pays voisins comme le Ghana, l'Éthiopie et même le Rwanda, les installations disponibles au Nigéria sont anciennes et ne font pas partie de la classe moderne. avions ou compagnies aériennes ont besoin.

Meggison a déclaré que les compagnies aériennes locales faisaient de leur mieux, mais le développement du secteur de l'aviation est un effort de collaboration, avec toutes les parties concernées jouant leur rôle, et à la date prévue.

Le gouvernement doit soutenir par le biais de l'infrastructure
Membre de l'Aviation Safety Round Table Initiative (ASRTI), un groupe de réflexion du secteur, Olumide Ohunayo, a ajouté que le gouvernement avait démontré son soutien aux compagnies aériennes locales en soutenant Arik Air et Aero Contractors au moment le plus critique.

Mais pour l'avenir, Ohunayo a déclaré que le gouvernement doit commencer à accorder aux infrastructures critiques pour la sécurité l'attention qu'il exige, pour compléter et maintenir l'engagement renouvelé des compagnies aériennes.

«Le gouvernement devrait commencer à améliorer les installations dans les aéroports, à augmenter les heures d'ouverture et à réduire les coûts d'exploitation dans les aéroports qui ne sont pas viables pour attirer des services vers eux. Il leur suffit de se concentrer sur ces exigences de sécurité et de sûreté et de laisser les compagnies aériennes aux opérations. De cette façon, l'industrie montrera des progrès et réalisera son potentiel.

«Je ne préconise pas que le gouvernement accorde à nouveau le renflouement des compagnies aériennes, mais plutôt que l'infrastructure soit en place et l'environnement favorable. Le gouvernement peut également contribuer à la disponibilité du carburant d'aviation, s'il peut réduire le coût de l'amélioration des services des compagnies aériennes locales », a-t-il déclaré.

Le directeur général et chef de la direction d'AMCON, Ahmed Kuru, avait auparavant exhorté l'Assemblée nationale à réformer le secteur de l'aviation en réduisant les différentes couches de charges par différentes agences, ce qui rend extrêmement difficile la survie des compagnies aériennes dans le pays.

«Il y a quelque chose que l'Assemblée nationale devrait faire pour aider l'industrie aéronautique. Pourquoi n'y a-t-il pas de compagnie aérienne au Nigeria qui existe avec succès depuis 10 ans? Nous avons des hommes d'affaires prospères au Nigeria, ce qui vous dit que ce qui se passe dans le secteur de l'aviation est un problème structurel qui doit être résolu et je pense que l'Assemblée nationale a un rôle à jouer », a déclaré Kuru.

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